Android Autoの接続は途切れやすい？Pixel 10aや有線接続の不具合を検証

DMH-SZ500でGoogleマップ使ってるけど、
車速パルス見てないように感じる
トンネル内で停車しても進入時の速度のまま
出口まで進んでしまうし、長めのトンネルだと
アイコンがグレーアウトしてGPS信号を
見失いましたと喋るし

movilinkはトンネル内で停車すると止まるので
Android Autoで車速を認識していると思われるけど、
Googleマップに反映されない理由はよく分からない

スマホを回転させても地図画面は動かないから、
車載器川の位置情報は見てそうなんだけどね

>>127
アプリの権限で右上の3点から「すべての権限」を表示させて位置情報に
「車の速度」があれば車速を利用している可能性が高く、自分が確認しているのは
Googleマップとナビタイム、COCCHiの3アプリ

ただし車速を使っていてもそのままだと誤差が出るので補正する必要があるようで
Googleマップとナビタイムはかなり正確だがCOCCHiは1月頃に使ったバージョンでは
誤差が大きかった(最新版がどうなってるかは不明)

使用車載DA機はDMH-SF900

https://faq.jpn.pioneer/appc/s/article/c00065

車載器のGPSや車速情報を利用しているか？

車載器のGPSや車速情報については、車載器とApple CarPlayもしくはAndroid Auto機能で接続した場合のみ利用しています。
その場合COCCHiは、Apple CarPlayもしくはAndroid Autoの仕組みを介して情報を受け取っています。
ご利用のOSにより仕様が異なりますので、詳細は以下をご確認ください。

・iOS
GPS情報：車載器から通知されるGPS情報を使用して自車位置の更新を行っています。
車両速度情報：機種ごとに通知される情報（CarPlay側で算出される情報）の精度が異なるため、使用していません。

・Android
車載器から通知されるGPS情報および車両速度を使用して自車位置の更新を行います。

SZ500の車速パルスの件だけど
純正アプリの挙動が気になるので、
COCCHIを契約してみた

結果トンネル入った瞬間に自車マークがグレーアウト
非常駐車帯に停車してもグレーアウトしたまま
出口まで進入時の車速で進んでいく
YouTubeにマツコネに繋いでトンネルに進入した時の
動画があったけど、グレーアウトしてなかった
せめて自社アプリなんだから動作検証くらいはして欲しい
かつてDA黎明期にアプリリンクユニットとドコモドライブネットで、
ナビ専用機並みの位置精度を実現していた
パイオニアどこいった！？

おそらくSZ500は車載器側の位置情報全く取れてないっぽい
カカクコムも含めてクレームみたいな投稿は見ないけど、
トンネル内で渋滞にでも遭わない限り
不具合が露呈しないんだろうね
Android Autoの位置情報はブラックボックスで
ユーザー側で確認する術がないし

SZ500車速パルスの人です

オートバックスの店頭デモ機で
他のSZ、SFシリーズを確認してみた
残念ながら145さんが紹介してくれた
アプリはSZ500以外では起動しなかった
おそらく下記のセンサー系の違いによると思われ、
設定画面を見ていたら決定的な違いを発見
SZ500以外には「センサー学習状態」という
メニューがあり、ナビ専用機並の3Dジャイロセンサーが
搭載されている模様

確か昔のアプリリンクユニットでは
この学習が終わらないとGPS失効時に
速度情報が出力されなかった記憶がある

ここからは想像だけどSZ500はコストダウン目的で、
3Dジャイロセンサーを削除した新しいハードを起こした
車速パルスを速度情報に変換するソフトの
学習機能は3Dジャイロありを前提していた為、
SZ500用に新規にソフトを起こす必要があったが
工数が足りないか何かで実装出来なかった

SZ500は3Dジャイロが無いので仮に
速度情報が出力出来るようになったとしても、
位置精度は他のSZ、SFシリーズに見劣りするかもしれない

しかし3Dジャイロの有無なんてカタログに
一言も言及無かったよ
知ってたらフローティングを我慢してSF600にしたのに

DMH-SZ500の車速パルスの件で
πのCSから回答があり、SZ500はAAに
車速情報を提供しておらず仕様との事でした
ちなみにSF900は提供しているそうです

カタログにも製品マニュアルにも一切記載はなく、
騙し討ちに遭った気分です

そもそも車速信号入力しているのに
出力されないのはバグではないかと
再度問い合わせてるけど、メーカーが
仕様と言ってる以上ひっくり返らないだろうね

何の為に車速繋がせてるんだよ古い車だから、
ECUまでハーネス引っ張ってるのにさ腹立つ～
車速が飾りなら解像度高いケンウッドでいいわ

DMH-SZ500車速パルスの人です

情報共有の為価格コムの機種別掲示板に展開しましたが、
あちらの対応めちゃ疲れます
何というかレベルが・・・
それでも有益な情報も得られました

以前アルパインDA7-WLの話題を出しましたが、
メーカーから回答が得られたので下記転載します

DA7-WLのデイスプレイオーディオでは、Carplayとandroidauto対応機器の要項として
車速とGPSを取って情報をCarplayとandroidauto側に渡すというのがございます。
ただ、その情報をCarplayやAndroidautoおよびアプリがどう使うかは解りません。
よろしくお願いいたします。

2DINワンボディならDA7-WLで良いんじゃ
ないでしょうか
私的にはリアモニター出力が無いのがキツいけど

まあ端的に言えばDAはスマホの能力使って安く済ませたい層が買うわけでそこまで正確な物求めてないよ求められてないよ、だからお手頃価格でねという立ち位置

昔からあるカーナビ、憧れのカーナビ、愛車にカーナビを取り付けて色んなとこに行きたいわあな層に開発費掛けて積み上げてきた知財も握ってしっかり作り込んだジャパン・ザ・ナビを買っていただきたいわあなメーカーがDAに本気など出すわけない

そこんとこよく考えたうえでAA使おうよ
むしろ日本のカーナビを見て便利だなでも地図の更新がfuck'n shitだなと思ったGoogleがここ十年くらいで作り上げて席巻しつつあるのがAAなんだからさ

カーナビはもうこの先も進歩することはないよ
AAはこれからもどんどん進化していくんだ

>>348
報告ありがとう
出来れば車速以外に方位やジャイロも取れてるか
教えてもらえると助かる

あとAAには間引き車速「Display speed」以外にも
名前「raw speed」も存在している

こちらは「車の速度」とは別のパーミッションが必要らしく、
otixでも項目はあるものの確認は不可能

おそらくGoogleがプラットフォーマーとしての
優位性保持の為、サードに公開される事はないだろう

​>>422
CarPlayの仕様ちょっと勘違いしてるぞ。
CPはアプリが直接車速を拾うAAとは違って、DAから来た車速やセンサー情報を一度iOS側が吸い上げて統合（フュージョン）して、高精度な位置情報として各アプリに渡す仕様になってる。だから「iPhoneには車速を渡さない」ってのは間違い。

​ただ、そもそも今回の本題はそこじゃない。
証拠隠滅されたメーカー公式FAQには「Android Autoに車速情報を提供します」と明記して売っていた事実がある（魚拓あり）。
​つまり「車速を渡すと謳っておきながら、SZ500本体がそのデータを吐き出していない」という景表法違反（スペック詐欺）こそが問題の核心なんだわ。
​だから、iPhoneに逃げたところで「本来使えるはずの車速補正が使えない」っていうハードウェア欠陥の被害者になるのは同じだぞ。

541です。
コメントして頂いた皆様ありがとうございます。
無料のMusicoletとPulserを試して見ましたがどちらもエンジン始動で音楽の再生が再開されてしまいました。どちらもアプリ内の設定で自動再生はオフにしてあります。特にMusicoletにはそのものズバリなオプションもあったので期待しましたがダメでした。DAはホンダコネクトディスプレイですが、こちら側から音楽再生の指示が行われているのかもですね。MusicoletではGeminiに音楽を停止させると数秒後にはまた再生が始まったりと不可解な現象もありました。
とにかくアプリの違いによるものでは無い事がわかったので地道に原因を探ってみます。

無料の“グーグルマップ”より断然使いやすい!? トンネル内でもきちんと案内するナビアプリ「カーナビタイム」の実力は？ 購入する価値はある？
https://vague.style/post/443738


質の高いルート選択 GPSが届かない場所でも正確に案内
　実際に走行して、もっとも感心したのは、ルート選択の質の高さでした。

　無料ナビでは住宅街の狭い道路へ案内されるケースも少なくありませんが、カーナビタイムは交通の流れを考慮した走りやすい道路を優先して案内します。運転中に「なぜこの道を選んだのだろう」と感じる場面がほとんどなく、安心して走行できました。

　分岐点では交差点名や残り距離だけでなく、拡大図や車線ガイドも表示されます。さらに案内ルートの色が通常時から変化し、交差点が近づくと黄色で強調表示されます。これに合わせて地図表示も3Dから2Dへ自然に切り替わるため、交差点までの距離感が非常につかみやすくなるのです。

　運転中は「曲がるタイミングを逃してしまった」という経験が誰にでもありますが、このような視覚的な工夫によって進路変更のタイミングを直感的に把握できる点は高く評価できると思います。


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印象的だったのは、GPS信号を受信できない環境での案内精度です。

　首都高速・都心環状線の三宅ジャンクションでは、トンネルに入ってGPS信号をロストした状況でも車速パルスとジャイロセンサーを利用して自車位置を正確に把握し続けました。さらに、そのまま予定していたルートとは異なる方向へ進んでも即座にルートを再計算し、新しい案内へ切り替えたのです。

　都市高速は分岐が複雑で、一度進路を間違えると大きく遠回りになることも珍しくありません。そのような場面でも安心して走行できるカーナビタイムは、大きなアドバンテージを持っていると言えるでしょう。

>>632
車速入力のあるDA、カーナビの○×表
×
パイオニアDMH-SZ500
クラリオンTY-1000A-B
○
SZ500以外のパイオニアDMH-シリーズ
パナソニックカーナビのAA対応機
?
パイオニアカーナビのAA対応機（おそらく○）
ケンウッドカーナビのAA対応機
アルパインカーナビDAのAA対応機
クラリオンカーナビのAA対応機

クラリオンTY-1000A-Bが×は完全な誤算